中國全國罷工趨勢凸顯基層壓力

隨著中國共產黨在國際舞臺上表現越發得自信,中國的工人階級也開始對資本主義殘酷的現實表現不滿。從五月開始,卡車司機、送餐工人和吊車司機舉行了三起高曝光率的全國範圍的罷工行動。這些罷工的規模,雖然跟整個工人階級相比較還算是小的,但是工人在多個重點城市聯合組織的能力展示了階級的一層正被推向更深的抗爭。

卡車司機、送餐工人和吊車司機

據《中國勞動通訊》報道,自從6月8日星期五,在山東、重慶、安徽、貴州、江西、上海、湖北、河南和浙江十幾個不同的地點,卡車司機形成了抗議大車隊,在車身掛上橫幅標語抗議油價和通行稅上升以及工資延遲發放。他們也在抗議用來找顧客的“運滿滿”網路平臺:這是因為網站加了新限制來阻止消費者直接和司機聯繫,也加了比較價格的功能,迫使司機必須互相打價格戰。

這次全國運動是緊跟著匿名發表的號召“三千萬卡車司機”罷工的呼籲書。目前這場行動的協調看似是透過網路上既有的“卡友“社群來串聯的。在中共政權完全控制社群網路的情況下,這起行動得以在多個城市同時發動,表現了客車司機們的機靈和效率。目前中國境內還沒有任何合法媒體報道此事,所有在線討論也全被封殺,很可能是因為部分罷工司機對中共表現了相當激進敵對的態度。有一群司機自稱為“瓦崗寨聯盟”,將自己比擬為挺身反抗隋煬帝暴政的義勇軍。更有一個視頻顯示一群卡車司機高喊著“打倒共產黨!”

在卡車司機動員之前,我們也目睹了送餐工人們在五月初在山東、浙江、重慶、上海、廣東、吉林、湖南、廣西、和山西所發起的罷工。這些工人們仰賴美團科技公司來得到訂單,就如同西方的送餐工人必須仰賴Grubhub或Seamless等App來給他們工作。盡管美團公司現在值四百億美金,他們旗下的送餐工人則在極度壓力和嚴峻工作環境下勞動,接受越發越少的工資,並被迫自己為汽油、電話費和機車修復等支出買單。

當我們比較卡車司機和送餐工人的狀況時,我們馬上能看出一個重要的趨勢。“零工經濟” App和服務的擴張將大量的工作崗位轉變成獨立承包的位子,逼迫工人們互相之間為了爭奪訂單和收入而競爭,而像美團或是共乘服務滴滴這樣的企業賺盡暴利。習近平聲稱中國是個由工農聯盟統治的社會主義國家,但事實上中國的資本主義系統正在把更多工人們推向更窘迫的狀況,這個現象其實西方的工人階級看了也不會陌生。

在送餐工人發動罷工不久前,在廣西、江蘇、河南和福建等地的建築吊鉤塔司機也在五一勞動節發動全國罷工。除了為自己爭取薪資提高、增強安全設施、和八小時工時,這些吊鉤塔司機們也為他們在工地的其他工人們同樣爭取這些改善。這場罷工行動的聲勢也迫使官方媒體《環球日報》發表一篇文章承認這場罷工運動的存在和罷工工人們的訴求。

中國工人運動進入新階段?

上述接二連三的各起跨省縣市罷工行動也凸顯了中國工運內的一個重要新趨勢。自從中共執導資本主義在中國復闢以及中國市場經濟的快速發展以來,全國也目睹了激烈卻局部性的鬥爭行動,如2011年的烏坎村起義,或是2016年的雙鴨山礦工抗爭。在此期間在各地也有在個別工廠內或是在城鎮內發動的罷工。

罷工應該要擴散到全國各地的策略看來越來越受支持 / 圖:聯合新聞網

中國工運的一個重要分水嶺是在2016六、七月在全國各地沃爾瑪超市工人為了反對資方試圖推行的綜合工時制而組織的罷工。雖然運動最後工人們在面對內部問題和中共協同沃爾瑪資方的壓力下無法維持他們的組織活動,但是罷工應該要擴散到全國各地的策略在此後看來越來越受支持。

最近三起罷工得以在廣大的地理距離之間成功發動,很可能顯示工人們發現瞭如何能夠透過網際網路組織行動而不被政府察覺。

中共感受到社會基層壓力

對於馬克思主義者們來說,中國工人戰鬥意志的增長是毫不意外的。資本主義本身的自然趨勢最終擴大無產階級的數量,並創造了迫使工人們對抗整個社會系統的誘因。就連在政府監控科技尖端的中國,階級鬥爭終究是不可避免的。

持有斯大林主義傳統的中共在一定程度上也了解階級鬥爭將遲早到來。他們大張旗鼓地鎮壓異議人士,快速開發監控科技,以及習近平透過在全國政府各階層設立的監察委員會來將權力集中並防止個別官員利用大眾壓力反對中央,都是政府為了增強日後自身能夠對抗群眾運動的能力所做的準備。這並不彰顯他們的力量,反而表現了他們的恐懼。

中共驚慌的另一個跡象是今年4月10日由中華全國總工會發動的工會成員招募活動。全國總工會是由中共政府直接控制的;透過這個伎倆,中共一方面企圖假裝自己在代表著工人階級,另一方面試圖將激進化的階級鬥爭導入它們可以接受的渠道。

具有諷刺意義的是的是,這場招募活動的一共重點群體就是卡車司機。顯然的司機們仍然覺得必須要親自投入抗爭而不能依賴官方。這也是未來中國工人階級在世界資本主義危機下的共同命運。當整個中國工人階級終於開始行動時,他們必定會震天撼地。

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